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原標靜電機保養題：南站到白雲機場 搭城軌僅需半小時
希望從白雲機場去往廣州南站的遊客不再需要看著密密麻麻的地鐵線路心煩，兩個大型交通樞紐之間將建一條快速軌道線路。24日，珠三角城際軌道交通廣佛環線廣州南站至白雲機場段項目開始第二次環評公示。環評報告顯示，項目全程46.711公裡，設8座車站，最快時速為160公裡。記者瞭解到，2020年建成後，廣州火車南站到機場隻需半小時，且途經大學城的科學中心、琶洲、金融城、智慧城等地。
南站半小時可達機場
最新環評顯示，項目位於珠江三角洲中部，線路起於廣州南站（不含），向東北經番禺區大石、科學中心，琶洲會展中心，天河區金融城、岑村、火爐山，白雲區大源和太和，接入穗莞深城際鐵路竹料站（不含）。線路全長46.711公裡，設站8座，除太和站為高架站，其餘為地下站。
列車採用4動4拖8輛編組CRH 6動車組，車長199.5米。設計行車速度為160公裡/小時，並將設置站站停的慢車和隻停大站的快車。具體站點包括：大石站、科學中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、漁沙坦站、大源站、太和站。
目前，從廣州南站到白雲機場可選擇搭乘地鐵或搭乘公共汽車等。以搭配地鐵為例，乘坐地鐵2號線，經過23站，到達嘉禾望崗，換乘地鐵3號線北延段，經過3站，到達機場南，以每站3分鐘計算，全程需要78分鐘。
而該項目建成通車後，以總距離46.711公裡，最高時速為160公裡每小時計算，若以最高時速走完全程不停站，則約18分鐘﹔加上車輛加速啟動、靠站以及減速停車的時間，如果是大站快車，半小時可從廣州南站抵達白雲機場。
此外，環評報告顯示，本工程的設計年度分為近期和遠期兩個時間段，近期至2030年，遠期則到2040年。在近期的行車計劃中，早上六點到七點之間是2組站站停的慢車，此後發車頻率逐漸加快，七點到八點增加一組大站快車和一組站站停慢車。16：01至17：00發車密度達到最大，為6組慢車和2組快車的組合，此後再漸漸降低發車密度，一直運營到晚上12點都會有車，全天運營18個小時。
據瞭解，該項目計劃於明年開工，施工時間安排為4年，至2020年建成運營。
途經海珠濕地落實措施可控制影響
環評報告顯示，該項目是珠三角城際軌道交通網及廣佛環線的重要組成部分，是為銜接的七條放射狀城際線路集疏客流的線路﹔是廣州綜合交通樞紐重要的組成部分，可為廣州南站、白雲機場等重要樞紐站點集散客流。
項目沿線經過瞭廣州中心區多個組團，是沿線城市組團間的城市快線﹔是促進廣佛一體化快速發展重要的交通基礎設施。工程運營後，將改善城市交通條件，帶動商業及其他城市公共設施的發展，緩解城市道路交通壓力。
環評單位在實地調查後表示，工程范圍內的主要地貌單元有珠江三角洲平原、丘陵和流溪河階地。水系發達，分佈較多河湧、水塘、溝渠、河流。沿線居民住宅區、廠房、商業、金融區較多。工程全線共有10處噪聲敏感點、沿線振動環境敏感點共37處。
記者註意到，該項目途經海珠國傢級濕地公園，最近距離約5米﹔並以隧道形式分別下穿火爐山、鳳凰山和龍眼洞市級森林公園﹔還臨近市級文物保護單位——胡漢民墓，距建設控制地帶最近距離約為5米，距墓體最近距離為39米。不過環評單位認為，“在認真落實瞭本報告中提出的環保措施，工程對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩，對特殊環境敏感區的影響可以得到控油煙靜電機制。”
同時，環評報告建議在距離鐵路較近且分佈較集中的敏感點採取設置聲屏障的措施，在距離鐵路較遠或分佈較分散的敏感點採取安裝隔聲窗的措施﹔建議聲屏障安裝時充分重視橋面系的密封措施，避免漏聲。（記者/許曉冰）
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